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国务院发出《关于进一步加强节油节电工作的通知》，交通部公路科学研究院研究员蔡凤田，国网北京经济技术研究院副院长胡兆光27日作客新华网，对我国的节油节电政策进行解读并介绍相关的节油节电技术。
主持人：做好节油节电工作技术很关键，当前我国节油节电技术如何？国外在节油、节电上有哪些经验可供参考？
胡兆光：在技术上我国基本上也不落后，现在变频调速、高效的家电、高效电动机等在技术上都不落后，问题是我们如何把它们变成生产力，在实践中能够发挥作用，这个可能是我们应该考虑的。现在有很多的技术，包括家庭生活中的一些小窍门，其实都是比较多的。
现在我们在意识上想到了应该推广一些新技术，新技术一开始投入到高一点。这样的话，我们可以通过一些其他的方式政策的支持、财政的支持来鼓励和解决。
另外，我们技术开发这块也应该积极地向创新，结合我国的特点提出一些能够适合我国国情的节油节电的产品。中国的老百姓都很聪明，如果他们有一定的环境，一定的认识都会积极地去创新、研发的。当然，国际上也有很多先进的技术，我们也在不断地跟踪、学习。现在真正所能看到的更高尖的技术可能还没有，真正在市场里面能够流得动的，很快应用的产品还是一个比较重要的环节。
蔡凤田：我们在汽车的节油技术方面做了很多的工作。我们一直在不断地提高汽车的技术性能，从最近几年的情况来看，我们的小轿车生产技术基本上跟国外已经快接轨了。现在基本有很多国外的新车型在中国也同步上市了。
大客车的技术我们也基本上与国外接轨了。之所以说我国的汽车技术落后，主要说的是货运车辆的技术，我们的货运车辆的技术和国外相比有很大的差距，我们的节油技术除了汽车技术以外，我国还进行了代用燃料的研究，替代了石油。比如说，经常用的液化石油气、压缩天然气、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等等，比如说液化石油气和压缩天然气我们全国已经推广到了很多的地区，节省了不少的石油资源。
国外的石油资源我也可以总结一下。他们的节油技术经历了三个过程。第一、在早期的时候，他们就重视车辆技术。因为早期的车辆技术比较低，只要在车辆上面下功夫就可以取到比较好的节能效果，当然，政府主要发布了燃料消耗的法规，要求汽车制造厂何时能够达到这个法规的规定才可以进行销售，汽车制造厂必须执行政府的要求。
第二、随着技术进步以后，如果想再下很多的功夫，就要花更多的精力。国外政府又提倡了检查维护工作。美国之前提出了检查维护制度。
第三、生产技术、维护技术都下了功夫以后，慢慢觉得驾驶员的操作技术也影响了油耗，现在大家非常重视驾驶节能的操作技术。比如说欧洲提出了经济驾驶，如果你达不到要求就要被扣分等。日本提倡了一个“生态驾驶月”，号召民众节能驾驶方法。
我国也是在汽车技术、汽车维护技术，现在也在重视驾驶节能技术。这些都是值得我们参考的。
胡兆光：我也有一点感想。最近在交通这方面，北京到天津的高速列车已经很快了，如果我们这个速度再快的话，从北京到上海一共三到四个小时的话，很多的人就不会做飞机了，而是做汽车了。飞机用的是油，而火车用的是电，电可以用煤、水、核、风力、可再生能源等等来发电，而石油就不能。在我国，我们不可能像美国那样，人均消耗那么多的能源，但是我们又不能因为能源不够我们就不发展了。所以我们必须走适合我国国情的道路，如果让老百姓都去飞的话，也不太现实。所以轨道交通很重要，地铁非常准时、不堵车，而且他没有排放。我们的燃油车排放是主要的污染源，而我们的轨道交通是发电的，不会在城市里面排放。
人的生活水平高了以后，可能就会想买车了，这是一种享受，是生活水平提高的标志。如果仅仅是从我们交通的目的达到的效果来说，我就感觉到比较短的距离我完全可以步行，通过一个自行车完全可以解决。如果再远一点，电动自行车也很方便，这就可以大大缓解城市的交通堵塞和环境的污染。
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